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        造車新勢力的情勢逐漸明朗

        作者:新能源汽車產業網
        來源:愛尚運動
        2019/01/29

        最近ofo小黃車因為退押金事件被推上了風口浪尖,已有1200萬人在等待退押金,在當初共享單車最火的時候,各式各樣的共享單車如雨后春筍般出現,而在共享經濟這個模式不斷復制的時代,共享汽車、共享雨傘、共享充電寶……也都相繼出爐,共享單車的瘋狂發展引起了資本巨頭的關注,各大資本紛紛入局,想要爭奪這一片藍海,從中獲得巨大收益。

        造車新勢力的情勢逐漸明朗

        本以為經過一輪又一輪的洗牌,摩拜和 ofo會在共享單車市場各占一頭,曾經站在風口的新經濟、新業態在資本的裹挾下野蠻生長,快速消耗資本卻難以找到合適的盈利模式,隨著資本的離場,共享經濟因無力負擔擴張和運營成本而舉步維艱,這時摩拜選擇了美團進行資源整合,而ofo因為各種各樣的原因落魄至此。

        很難想象,1200萬人在等待退押金場景居然發生在一家估值曾高達200億元的企業身上。而更讓人驚訝的是,從共享單車的興起,再到光環加身,最后慘遭用戶拋棄,ofo僅僅用了3年。在共享單車身上,引發更多的是我們到底需不需要共享經濟這個模式?

        而在汽車行業,同樣和共享單車發展勢頭迅猛的造車新勢力也同樣前途未仆,在2018年,造車新勢力的熱度持續上漲,甚至可以說比共享單車還更勝一籌。在2018年,各種各樣的造車新勢力進入市場,可以說是魚龍混雜,甚至還有從來沒聽過名字的造車新勢力,蔚來、威馬、小鵬等品牌開始了交車,一眾新勢力也都紛紛亮相,長江汽車、帝亞一維、陸地方舟、愛馳汽車、合眾新能源、新特汽車……

        對于這些造車新勢力,傳統車企對他們褒貶不一,很多人更是戲稱他們為“PPT造車”。而在2018北京車展期間,“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”浙江吉利控股集團董事長李書福的一番言論把傳統車企和造車新勢力之間的矛盾直接公開化。

        對于造車新勢力,大致有三種看法,一是認為造車新勢力就是借炒作新概念圈錢,不會有未來;一種是認可其理念,以一汽、長安等車企為代表,愿意與之合作,互相取長補短,共同探討未來汽車發展的新生態;還有一種是完全支持造車新勢力,認為會改變我們的出行方式,將汽車行業多元化發展。

        對于造車新勢力的不同看法,i尚電動持中立態度,在這一部分新勢力車企中,有部分是想將好車造給大家,而有一部分或許是想在這股大風下撈一筆金,而這部分企業在市場與消費者的檢驗下,也終將和那些淘汰的共享單車一樣,曇花一現。

        而對于這些新勢力的發展,最直截了當的還是當下這些造車新勢力的現狀及交付情況,下面i尚電動就帶大家去一一破解,這些造車新勢力的現狀又表現如何呢?

        01蔚來汽車

        造車新勢力的情勢逐漸明朗

        蔚來汽車可以說是目前很多人看好的造車新勢力之一,雖說首款量產車型ES8經歷了各種交付困境,在2017年12月16日,作為各種互聯網大佬投資看好的蔚來ES8正式上市,發布之初表明新車將在2018年3月開始首批交付。而在交付之際,蔚來汽車一拖再拖,李斌又表示由于產品需要進行安全性檢驗,造成實際交付時間比此前內部計劃有所延遲,ES8最終在5月初才開始實現交付,不過這依然不影響它的銷量,在正式交付后,蔚來ES8的銷量也是非常穩定。

        02威馬汽車

        威馬汽車有兩點讓消費者印象深刻,第一是選擇自建生產基地并已經完工,第二則是首款車型EX5補貼前18.65萬-24.73萬元的售價非常親民。但威馬汽車與潛在車主的溝通上鬧了不止一起風波,從“谷神電池”事件到“隱瞞”補貼政策,“退訂”更成為威馬頗為敏感的詞匯。不過值得稱贊的是威馬汽車還堅持自建工廠以掌控生產和交付節奏、供應鏈管理及產品品質,用實際行動一步步踐行為國民大眾打造“用得起、用得爽”的智能電動汽車的承諾。

        03合眾新能源

        造車新勢力的情勢逐漸明朗

        說起合眾新能源,不得不提的是旗下的當家花旦哪吒N01,作為一款價格非常親民的純電動車,哪吒N01搭載了總容量為35.5kWh的三元鋰電池組,綜合工況最大續航里程為301km。不過相對哪吒N01,i尚電動更關心的是旗下發布的PIVOT智能系統,它是一套基于人工智能技術打造的智能車載互聯系統,能夠主動監控車內人員的情緒變化,而且未來將會搭載在合眾新能源推出的全新量產車型上,作為造車新勢力,合眾新能源常常把“智能”掛在嘴邊,究竟是噱頭還是真正技術,這套系統未來值得檢驗。

        04小鵬汽車

        作為新造車勢力中首個獲得國家工信部產品資質公告的企業2018年11月,小鵬汽車首款量產純電動SUV小鵬G3首次亮相廣州車展,相對其他造車新勢力,小鵬汽車新車上市的速度算的上非常慢了,以至于在業內小鵬汽車被不少人調侃“起了個大早,趕了個晚集”,但對此小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示:“慢的價值是我們努力做好交付的準備工作,從小鵬G3的1.0版本開始為‘鵬友們’扎實地打磨產品品質,充分準備銷售、售后以及充電等各項工作?!?

        05愛馳汽車

        造車新勢力的情勢逐漸明朗

        愛馳上饒工廠產能高達30萬輛,這在造車新勢力屬于最高層級,在還未接受消費者的檢驗前,愛馳汽車完全沒有為資質擔憂的意思,作為還未和很多造車圈錢的品牌相比,和很多早早拿到資質、卻光陰虛度的品牌相比,和很多拿著PPT到處講故事的品牌相比,愛馳對于造車全力以赴,沒有留下退路,但“金杯銀杯,不如消費者的口碑”,在在沒有正式經過消費者的檢驗,一切都是未知。

        2018年,對于造車新勢力是迅猛突起的一年,各種各樣的品牌如雨后春筍般涌起,而隨著造車新勢力們攜量產車正式入場,在市場中有否定和肯定,他們也在嘗試著用互聯網的理念造車、賣車,而傳統車企與造車新勢力之間的界限正在模糊化,不管他們之間究竟是競爭還是融合,對于消費者來說,最終關注的還是車本身的產品力。

        新能源汽車產業網是面向新能源汽車整車、充電設施、電池、電機、電控、配套產品及技術領域,致力于提供最新的、最前沿的行業資訊和市場動態,打造我國最專業的新能源汽車產業信息服務平臺。

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        2018上海新能源汽車產業展暨國際新能源汽車大會
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